2020-01-13 16:23:22
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Blabla rerevival - it really can't die
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2020-01-14 13:54:31
2020-01-14 20:29:01
´tain impossible de trouver une goupille fusible, j’ai pété la mienne sur mon treuil en remplaçant le câble  Je songe a y mettre un boulon 12.9 a la place, comme ça c’est plus spectaculaire la prochaine fois que j’oublie le levier enclenché 
2020-01-14 20:45:33
Je sais pas j’ai pas encore démonté. C’est plus dispo chez Totota évidemment de toute façon. Je crois que c’est un axe de 5mm de diamètre d’après les forums de 4x4.
Ben tu remplaces par une vis M5 du grade qui va bien et t'en profites pour en mettre 10 ou 15 d'avance dans la boite à gants pendant que t'y es
2020-01-14 22:10:12
J’essaierais avec du rond alu série 5000 perso. Vis du grade kivabien... c’est un coup à tout niquer.
2020-01-15 07:38:19
(Modification du message : 2020-01-15 07:48:22 par Sk_rmouche.)
Bon des infos :
Je suis passé chez Toyota à la pause dèj', ils m'ont dis que leur treuil monté sur Land Cruiser 60-70 et 80 c'est le même. Il peut largement tirer plus que 5 tonnes mais il est limité à 1500 kg par la goupille de sécurité. La vis sans fin se déforme ( usinée en bronze ) passé 10 tonnes d'après les forums 4x4 ... C'est impressionnant. Je viens de remplacer le câble d'origine ( 8 mm très rigide ) par un 10 mm ultra flexible ( 6x37 au lieu du 7x19 d'origine ) et la force de rupture est donnée pour 6200 kg. 1500 kg est trop peu pour moi, il suffit que le véhicule soit bien bloqué ou en dévers et elle va casser. Du coup je l'ai viré et remplacé par un boulon 10.9 en 6 mm. J'ai mis plus d'une heure pour la sortir en morceau, après avoir pété un chasse-goupille, deux forets HSS et un foret carbure. Dans le genre gugus à deux mains gauches j'étais pas mal aujourd'hui J'ai parlé à un type qui a le même treuil, il m'a dit qu'il a fait la même modif ( avec un boulon encore plus gros en 12.9 ) et que c'est le câble qui a fini par péter ( 6200 kg en rupture ), donc le treuil est hyper costaud en fait. Bon donc maintenant y'a plus de fusible ou presque, donc pas trop de bibine avant d'utiliser le treuil. Ils sont quand même dangereux ces machins en prise de force, les treuils élec sont plus dociles je trouve, mais moins costaud ... Le souci que je vois avec les treuils PTO quand la goupille lâche il faut virer l'arbre intermédiaire pour tourner à la main l'arbre d'entrée du treuil et relâcher la tension à cause de la vis sans fin
2020-01-15 13:05:53
2020-01-15 20:43:12
Visserie au delà de la 8.8 j'aurais pas osé, c'est ultra cassant, en méca on préfère rester sur du 8.8 quand ça cisaille, et on augmente le diamètre. Ou alors si on reste en 10.2/12.9 on multiplie le nombre de vis. Pas sûr que tu gagnes en résistance du coup. Mais pas sur que ça casse non plus un jour vu la résistance et au final le peu de charge
2020-01-16 00:59:24
Hmmm je vois. Bon bah j’essaierai le treuil sur un arbre avec les freins voir si ça tient. Je me suis gouré la goupille d’origine c’est du 4mm au fait.
L’autre souci c’est que niveau cardan j’ai plus beaucoup de matière je peux pas vraiment percer a plus que 6 mm. Sinon il faut que je modifie radicalement l’accouplement. J’aurais aimé avoir un embrayage calibré comme sur les machines agricoles mais ça prend trop de place :/ Ou alors deux vis mais pareil j’ai pas beaucoup de place. C’est pas gros comme prise de force c’est un petit arbre de 25mm.
Si tu veux un accouplement sans fusible, met y une goupille en acier traité genre 42cd4, ça bougera plus :O embrayage calibré c’est le top oui, après tu peux faire ça compact en fabriquant un système à friction via des belleville, on trouve ça sur les mécanismes d’avance des machines outil par ex.
C’etait en quoi la goupille d’origine déjà qui limitait à 1500kg? Édit: fais gaffe avec ton essai sur l’arbre, j’ai peur quand même que si ça casse ça endommage tes pièces, c’est le pb des vis de ces classes la, vraiment dur... |
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